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撐工字鋼架掘進 爆破巖石還設 棚擋
房屋貸款利率比較表信貸年息台南信貸房貸 記者探訪南部濱海大道橋隧工程，發現支線南線開掘進深已達132米
昨天記者從南部濱海大道橋隧工程現場瞭解到，與長春路相接的南部濱海大道橋隧工程支線南線已經進深132米，同時位於半山腰的支線北線也已開掘，目前開掘深度已到40米。全長5.23公裡、隧道總長度3773米的南部濱海大道橋隧工程計劃於2015年2月竣工。
與長春路相連的倆隧道均已開掘
上午9時許，記者來到南部濱海大道橋隧工程三標段施工現場見到，與東北路路面持平的支線南線隧道已經進深不淺。據現場的施工技術人員介紹，通過東北路與長春路相連的支線南線開掘進深已達到132米，施工人員正在隧道最深處鉆眼。接續開掘的支線北線位於半山坡上，目前已經進深40米。
南部濱海大道橋隧工程三標段項目部經理徐懷中介紹，三標段南支線隧道長度536.58米，北支線隧道長度為545.41米。由於巖層情況比預計要好很多，預計南支線明年五一完工，北支線在明年"十一"完工。
這兩個隧道如何實現它們的交通功能呢？徐懷中介紹說，支線南線是自星海灣跨海大橋東行車輛，經此進入東北路南行上至長春路。位於半山坡上的支線北線東與一條引橋相接，該引橋在東北路上落地，從長春路上北行車輛，可經過引橋進入支線北線，穿越南部濱海大道，至河口落地。
兩層保護措施 不用擔心塌方
這麼長的隧道能不能在使用過程中塌方？其實，瞭解瞭隧道的結構就會放下心來。隧道開掘時，便是一邊開掘進深，一邊進行初期支護。這種初期支護是用工字鋼制成，每間隔1.2米就是一道。每道工字鋼支護，還須用鋼筋制作的網片連接起來，為瞭讓初期支護與山體更牢固地連接，在網片連接處，還要打上鉚桿。據技術人員介紹，徑向鉚桿深度是3米深，邊角的鎖腳鉚桿要4米深，然後整體噴上混凝土，將工字鋼支護埋在其中。
除此之外，在建設現場，記者見到一個幾米高的架子上，正在搭制出圓弧形的鋼板。技術人員介紹，這是澆註二次襯砌的模板。在初期支護完成後，需要將模板推進洞內，進行二次混凝土澆註，這才算完成。
超前小導管保證施工安全
放炮施工後，勢必會將巖車貸高雄永安車貸汽車貸款屏東新園汽車貸款石震下，如何保證施工人員的安全呢？
徐懷中介紹，施工過程中隧道頂端需要支護超前小導管，放炮震下的巖層會落至超前小導管上，通俗講就像棚子一樣，能將滾落的巖石擋住。
白雲隧道在明年初加固完成後，將進行與東北路連接的主線東線和主線西線施工。經過測算，主線東線長979.97米，主線西線長為928.44米，預計將在2015年2月完工。
場地狹小、距離居民區非常近，這些都是工程進展的制約因素。徐懷中說，因為場地非常狹小，前期場地平整就花費很長時間，而且排渣困難。為不對周圍居民造成太大影響，施工方將放炮時間放在白天。晚上9點30分以後，放炮一律禁止。半島晨報、海力網記者李社生
新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2013-11-19/07482500574.shtml
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